英國《金融時(shí)報(bào)》上周在一篇社評(píng)中將這次“新冠病毒”造成的全球影響比喻為“一次去全球化實(shí)驗(yàn)”——為了遏制疫情蔓延，各國紛紛設(shè)置障礙阻止人員（顯然會(huì)波及到商品）流動(dòng)。盡管這些以鄰為壑的壁壘是無可奈何，并非主動(dòng)為之，但客觀結(jié)果就是經(jīng)濟(jì)的去全球化。它導(dǎo)致了全球供應(yīng)鏈的緊張混亂、國際貿(mào)易減少以及企業(yè)信心下降。在很大程度上說，對(duì)疫情的嚴(yán)防死守仿佛一次突如其來的被迫“硬脫鉤”。它也是對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的一次考驗(yàn)，看看它離開了中國這個(gè)引擎和工廠究竟會(huì)怎樣？

與此同時(shí)，這種“脫鉤”還在中國內(nèi)部各地區(qū)之間發(fā)生。

一

在面對(duì)這次的“新冠病毒”時(shí)，世界衛(wèi)生組織（WHO）在一開始頂住國際衛(wèi)生領(lǐng)域許多專家的巨大壓力，拒絕了一次， 很不情愿地一直拖到日內(nèi)瓦當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日晚間才正式宣布，將發(fā)生在中國的這次疫情列為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”（Public Health Emergency of International Concern，簡稱PHEIC）。因?yàn)橐咔樵谥袊难杆俾右约霸谥袊酝獾膫鞑ヒl(fā)人們?cè)絹碓蕉嗟牟话病?

這是WHO傳染病應(yīng)急機(jī)制中的最高等級(jí)，在這之前的10年里，它共宣布了五起PHEIC，分別為2009年的甲型H1N1流感、2014年的脊髓灰質(zhì)炎、2014年的西非埃博拉、2015-16年的“寨卡”以及2018年開始的剛果（金）埃博拉疫情。

即便如此，WHO總干事譚德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesus）仍然反復(fù)解釋，做出這一宣布的主要原因，不是對(duì)中國的不信任，而是擔(dān)心疫情在衛(wèi)生條件和經(jīng)濟(jì)狀況不佳的國家擴(kuò)散。WHO的領(lǐng)導(dǎo)人們自始至終都對(duì)中國應(yīng)對(duì)這次疫情的努力表達(dá)了無以復(fù)加的贊譽(yù)和信心。就在宣布PHEIC前兩天，譚德塞親赴北京，當(dāng)面向中國領(lǐng)導(dǎo)人稱贊了應(yīng)對(duì)這次疫情的“中國速度、中國規(guī)模、中國效率”。這足以見到，WHO多么不愿意冒犯中國。當(dāng)然，這也是作為一個(gè)以捍衛(wèi)全球化為己任的國際組織的正確姿態(tài)。它幾乎是不厭其煩地向全世界強(qiáng)調(diào)，目前沒有必要實(shí)施針對(duì)中國的旅行和貿(mào)易禁令。當(dāng)前的國際合作，重點(diǎn)是對(duì)健康衛(wèi)生體系脆弱的國家提供支援。

然而世衛(wèi)組織很難不顧及其他國家的關(guān)切和專業(yè)人士的看法，而且它發(fā)出的建議并沒有強(qiáng)制效應(yīng)。實(shí)際上，在它宣布PHEIC之前，針對(duì)中國的旅行和貿(mào)易限制已經(jīng)在許多國家開始。當(dāng)然，宣布PHEIC在客觀上也肯定會(huì)對(duì)全球的企業(yè)和個(gè)人造成心理上的影響。在此之后，即便本國不發(fā)布禁令，除非必須，這一時(shí)期也很少有外國人會(huì)繼續(xù)前來中國旅行。

自1月29日英國航空（British Airways）和德國漢莎航空（Lufthansa） 暫停往返中國的航班后，我自己從公開的報(bào)道中統(tǒng)計(jì)，全球已有至少30家航空公司停飛或削減了中國航班，其中包括美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航、法國航空、加拿大航空、澳大利亞航空、北歐航空等幾乎所有世界大型航空公司及其附屬公司，遍及五大洲。而中國大陸周邊的韓國、新加坡、越南、印度、巴基斯坦、印尼等亞洲國家以及我國香港和臺(tái)灣的航空公司也都陸續(xù)停飛或減少了往來中國內(nèi)地的航班。這一方面是對(duì)疫情的顧慮，另一方面也是因?yàn)橐咔樵斐傻纳献输J減的經(jīng)濟(jì)原因。據(jù)旅游業(yè)數(shù)據(jù)研究公司Cirium稱，自疫情爆發(fā)到1月31日，總計(jì)已有將近萬個(gè)航班被取消。

迄今為止，英國、美國、法國、加拿大等幾十個(gè)國家發(fā)布了針對(duì)中國的旅行禁令或建議；至少已經(jīng)有60多個(gè)國家對(duì)中國公民實(shí)施了不同程度的入境管制，意大利、澳大利亞、新西蘭、以色列、新加坡、越南等國十多個(gè)國家全面禁止來自中國的外籍人士入境；美、法、德、加等主要西方國家先后展開從中國的撤僑行動(dòng)……

如同在中國國內(nèi)一樣，限制人口流動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊，首當(dāng)其沖的自然是與旅游消費(fèi)直接相關(guān)的行業(yè)，因?yàn)橹袊慰褪钱?dāng)今按國別計(jì)算的最大旅游和消費(fèi)群體。在SARS爆發(fā)的2003年，只有2000萬人次中國游客出境。但到2018年，中國的出境游客上升到了近1.5億人次，比世界第三大經(jīng)濟(jì)體日本的人口總和還要多出近3成，幾乎是世界第四大經(jīng)濟(jì)體德國人口的2倍。這使得全世界的奢侈品牌、零售行業(yè)乃至許多國際城市比以往任何時(shí)候都更依賴中國游客。

疫情發(fā)生在一年一度的春節(jié)黃金假期，影響自然更大。在中國限制出境游以及一些國家和地區(qū)加強(qiáng)針對(duì)中國人的邊境管制后，從東京到倫敦的酒店、賭場、航空公司和零售商都遭遇了一股強(qiáng)寒流。受這次疫情沖擊最大的毫無疑問還是那些中國游客出境游人氣最旺的鄰近國家和地區(qū)，特別是日本、韓國、泰國、新加坡等地。

據(jù)攜程網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年春節(jié)期間，中國游客赴海外旅行的首選目的地是日本。日本方面的數(shù)據(jù)則顯示，2019年春節(jié)期間當(dāng)月，共有65萬人次的中國游客訪日。而在2019全年，中國訪日游客在日期間的消費(fèi)額達(dá)到1.7718萬億日元（約合160億美元）。疫情發(fā)生后，根據(jù)日本旅行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查，3月份之前取消原本赴日旅游行程的中國團(tuán)體游客可能會(huì)超過40萬人。

而在泰國，財(cái)政部已在1月29日將2020年本國GDP增長預(yù)期從先前的3.3%下調(diào)至2.8%。泰國經(jīng)濟(jì)高度依賴旅游業(yè)，GDP的近2成是旅游業(yè)創(chuàng)造的。而中國游客又是赴泰國游客中最多的，占到3成。泰國國家旅游局預(yù)計(jì)今年的中國游客人數(shù)將從2019年1100萬人次減少到900萬人次，泰國旅游收入將因此減少15億美元。

新加坡預(yù)計(jì)，今年赴新加坡旅游的游客數(shù)量將減少25%至30%。中國是新加坡最大游客來源國，約占新加坡游客總數(shù)的1/5。這將沉重打擊該國經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槁糜螛I(yè)占新加坡GDP的4%。

國際貨運(yùn)業(yè)受到的影響可能不像旅游和客運(yùn)那樣受普通人關(guān)注，但損失和波及面更大。丹麥海事數(shù)據(jù)提供商Sea-Intelligence本周一發(fā)布的一份最新報(bào)告稱，疫情引發(fā)的貿(mào)易量減少正導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)公司每周損失3.5億美元運(yùn)費(fèi)收入。自上個(gè)月疫情爆發(fā)以來，全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的集裝箱數(shù)量已減少35萬個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，到本周為止，中國和美洲之間至少有21次航行被取消，亞歐貿(mào)易圈中也有10次航行被取消。中國和美洲之間取消的集裝箱數(shù)量相當(dāng)于19.85萬個(gè)，而在歐洲和亞洲之間取消的集裝箱數(shù)量相當(dāng)于15.15萬個(gè)。而且，未來幾個(gè)月的航運(yùn)量還將大幅下降。全美零售商聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）和哈克特聯(lián)盟（Hackett Associates）周一發(fā)布的月度預(yù)計(jì)，2月份美國港口的入境集裝箱數(shù)量將同比下降12.9%，3月份料同比下降9.5%。作為世界上最繁忙的港口和中國出口的主要門戶，過去三周里，上海港的集裝箱吞吐量下降了近1/4。全國來看，到達(dá)或通過中國主要港口的船舶?？繙p少了1/5。上周，大型原油運(yùn)輸船的日均運(yùn)費(fèi)大幅下降了約40%。

海運(yùn)業(yè)的蕭條會(huì)直接導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的中斷，還可能累及造船業(yè)。受需求減少和中國造船廠停工雙重影響，未來幾個(gè)月新油輪、散貨船和集裝箱船的交付可能也會(huì)推遲。

二

2月4日，韓國現(xiàn)代汽車稱，在從中國進(jìn)口的零部件耗盡之后，它不得不暫停其設(shè)在韓國3個(gè)城市的工廠的生產(chǎn)。出于相同原因，韓國雙龍汽車位于韓國平澤市的工廠也暫停生產(chǎn)，日本日產(chǎn)汽車位于九州的整車工廠將暫停生產(chǎn)。現(xiàn)代汽車是全球銷量第五大的汽車制造商，也是第一家因中國“新型冠狀病毒”疫情引發(fā)的供應(yīng)中斷而停產(chǎn)的汽車制造商。（目前已部分復(fù)工，全部恢復(fù)仍需時(shí)間）

其他多家大型跨國汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商也都相繼發(fā)出警告，隨著“中國制造”供應(yīng)鏈緊張逐漸波及全球汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈，幾周之后，歐洲和美國的工廠就將被迫關(guān)閉。其中包括菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司，它剛剛在向中國采購零部件時(shí)遇到了嚴(yán)重困難。

就連距離最遠(yuǎn)的美國汽車制造業(yè)也無法置身事外。2018年，美國從中國進(jìn)口了110億美元的汽車零部件。中國作為美國汽車廠商的進(jìn)口來源地，僅次于墨西哥，排在第2位。除了來自中國的直接采購之外，在日本和墨西哥的零部件工廠進(jìn)行二次加工之后進(jìn)口的情況也很多。美國汽車廠商高管表示，來自中國的零部件通過船運(yùn)抵達(dá)，到采購?fù)Ｖ惯€有2個(gè)月左右的時(shí)間，所以整車生產(chǎn)停止的危險(xiǎn)比中國的近鄰日本和韓國要稍遠(yuǎn)一些。然而，如果中國的停工時(shí)間維持更長，美國車廠遲早也不得不壓縮產(chǎn)能。

我在《當(dāng)“黑天鵝”飛起，我們看見了什么？——“新冠”疫情下的經(jīng)濟(jì)民生（1）》一文中已經(jīng)對(duì)“中國制造”的供應(yīng)鏈緊張狀況作過分析，這種緊張不僅發(fā)生在中國，現(xiàn)在也正在全球引發(fā)連鎖反應(yīng)。

目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2月底是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果屆時(shí)中國的工廠能夠復(fù)工，那么第一季度的產(chǎn)量損失或許能夠在第二季度得到彌補(bǔ)。但如果停產(chǎn)持續(xù)到2月以后，那么供應(yīng)中斷導(dǎo)致大范圍停產(chǎn)就難以避免。

為了避免這一最壞結(jié)果，這些全球汽車企業(yè)還有兩周時(shí)間調(diào)整自己的供應(yīng)鏈。但這說起來容易，做起來卻非常難。雖然很多汽車制造商都有備用供應(yīng)選項(xiàng)，有可能更換供應(yīng)商。但一方面，中國出現(xiàn)的巨大缺口，世界其他地方很難在短期內(nèi)填補(bǔ)；另一方面，如果未來真的要在韓國、日本、甚至美國生產(chǎn)這些零部件，肯定將會(huì)大幅度推高成本，進(jìn)而造成全球汽車價(jià)格上漲，并侵蝕車企盈利能力。

汽車制造業(yè)是這場疫情引發(fā)的全球供應(yīng)鏈危機(jī)的典型例子。30年前，中國汽車制造還幾乎是一片空白，但今天中國已是世界最大汽車制造業(yè)基地和汽車銷售市場。2019年，中國的汽車總產(chǎn)量約為2570萬輛，比10年前翻了一番。而在2017年，中國的汽車零部件的出口額就達(dá)到686億美元，其中對(duì)美國出口占25%，日本占10%，韓國和德國各占5%。

湖北省正好是中國的一個(gè)汽車制造業(yè)中心，武漢市這座城市及其周邊擁有中資的東風(fēng)汽車，還有日本本田、法國標(biāo)致雪鐵龍，以及美國通用的眾多汽車組裝廠。2018年，湖北的汽車產(chǎn)量達(dá)到241萬輛，占中國總產(chǎn)量的約10%。其中，本田汽車在武漢的3家合資工廠年產(chǎn)量達(dá)到60萬輛，占本田在華總產(chǎn)能的一半。此外，僅武漢一市就聚集了超過500家大大小小的汽車零部件廠商，湖北省內(nèi)就更多，全球前20大汽車零部件生產(chǎn)商中有一半以上都在這里設(shè)廠生產(chǎn)零部件。

中國不僅是目前全球最大的汽車制造基地和銷售市場，還生產(chǎn)了全世界65%的智能手機(jī)和45%的個(gè)人電腦，當(dāng)然也是絕大多數(shù)這些產(chǎn)業(yè)上下游的零部件及相關(guān)產(chǎn)品的最大生產(chǎn)國。實(shí)際上，從低端的服裝到中端的化學(xué)制品，再到高端的科技產(chǎn)品，特別是主要的電子消費(fèi)產(chǎn)品，它們產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的生產(chǎn)基地都在中國。

就拿疫情中心武漢市和其所在的湖北省來說吧，武漢這個(gè)歷來被稱為九省通衢的中部交通和商業(yè)中心城市，是中國近代第一批通商口岸和工業(yè)化先驅(qū)，如今還是中國發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略城市之一。武漢當(dāng)?shù)仄髽I(yè)長飛光纖光纜是全球最大的數(shù)據(jù)傳輸線纜制造商；那里還有五家大型顯示器制造廠……

彭博供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫顯示，這座中國中部城市擁有500多家工廠及其它設(shè)施，在中國城市中排名第13位。整個(gè)湖北省則擁有1016家類似工廠，在同級(jí)行政區(qū)域中排名第7。數(shù)據(jù)顯示，總部位于日本的公司在當(dāng)?shù)亻_設(shè)約54家工廠，美國公司設(shè)有大約44家，歐洲公司約有40家。

而湖北省的經(jīng)濟(jì)總量全國排名第7。除了上面說到的最突出的汽車和電子行業(yè)之外，它的一些特定工業(yè)的產(chǎn)出在全國也占有舉足輕重的地位，比如上游原材料中的磷礦，又比如紡織、化肥等。

全球最大的代工企業(yè)富士康目前正分批將工人召回至裝配線，但全面恢復(fù)生產(chǎn)仍“需要數(shù)周時(shí)間”。據(jù)彭博新聞社此前的報(bào)道，富士康表示，眼下的當(dāng)務(wù)之急是確保廠區(qū)無感染，因?yàn)檫@么多人聚集到一起，一旦其中一人被感染，將是一場噩夢(mèng)。做到零感染對(duì)這家企業(yè)來說，本身就是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)——它擁有超過100萬員工。富士康上周還將其2020年收入增長預(yù)期從3%至5%下調(diào)至1%至3%。

這同時(shí)也意味著，蘋果公司原計(jì)劃在2020年上半年將新款iPhone手機(jī)產(chǎn)量提高10%的目標(biāo)注定很難完成，而它希望在今年3月推出最新款iPhone的計(jì)劃注定也要延后。目前蘋果全球供應(yīng)鏈的775個(gè)制造和供應(yīng)地點(diǎn)中有381個(gè)在中國，它們都受到了疫情影響。生產(chǎn)蘋果AirPods的3家位于中國的代工制造商都已暫停生產(chǎn)。在蘋果官網(wǎng)上，AirPods Pro訂單的發(fā)貨日期已推遲到一個(gè)月之后。

此外，即便數(shù)以千萬計(jì)的工人們能順利返回，根據(jù)防疫要求，他們還將面臨長達(dá)兩周的隔離。因此，若進(jìn)一步延期，足以導(dǎo)致一部分供應(yīng)鏈陷入癱瘓。

三

上周一（2月3日），倫敦布倫特原油大跌3%，跌破55美元的重要關(guān)口，至每桶54.27美元。本周一（2月10日），布倫特原油期貨進(jìn)一步下跌至每桶53.27美元，紐約原油期貨則跌至50美元以下，為每桶49.57美元，雙雙創(chuàng)下1年多以來的最低收盤水平。

自今年初“新冠”疫情開始受到廣泛關(guān)注以后的一個(gè)多月里，國際油價(jià)已累積跌去近25%。原因只有一個(gè)：“新冠肺炎”的爆發(fā)導(dǎo)致了中國對(duì)原油需求的大幅度下降。據(jù)中國能源行業(yè)的高管預(yù)計(jì)，2月份中國的石油需求將比同期下降25%。按照國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2019年2月，中國石油需求量在每日1300萬桶不到一點(diǎn)。也就是說，今年2月份全國石油需求量將在這個(gè)數(shù)字上減少每日320萬桶。

中國目前是全球第二大石油消耗國，使用量僅次于美國，也是全球第一大石油進(jìn)口國。因此，僅僅中國減少的這每天300多萬桶石油消費(fèi)量，就已經(jīng)超過了目前全世界石油消費(fèi)總量的3%。由此可見，這對(duì)于世界石油行業(yè)來說是多么驚人的震蕩。有分析認(rèn)為，此次需求沖擊可能堪比2008年全球金融危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的石油消費(fèi)下降。

英國石油公司（BP）首席財(cái)務(wù)官布賴恩吉爾法利（Brian Gilvary）上周二（2月4日）說，他認(rèn)為這次疫情可能會(huì)使今年全球石油需求增長銳減40%，也就是每天近50萬桶左右。按照BP和全球各能源機(jī)構(gòu)最初預(yù)計(jì)，2020年全球石油需求將比2019年增長每日120萬桶。

英國《金融時(shí)報(bào)》上周的一篇報(bào)道稱，由于“新冠病毒”疫情降低了能源需求，中國的幾家大型能源企業(yè)——中海油、中石化和中石油等公司——可能正在考慮援引“不可抗力”條款臨時(shí)取消之前已經(jīng)與產(chǎn)油國公司簽訂的LNG購買合同，目前這些公司還沒有正式回應(yīng)。這對(duì)于那些液化天然氣供應(yīng)商來說不啻是“屋漏偏逢連夜雨”，因?yàn)橛捎谶B年的暖冬以及美國和澳大利亞等國產(chǎn)量增長造成的整體供應(yīng)過剩，亞洲的液化天然氣價(jià)格本已經(jīng)跌至歷史最低。疫情爆發(fā)以后的今年頭一個(gè)多月，又跌去了40%。

這次的“新冠”疫情能否觸發(fā)“不可抗力”條款，在商業(yè)合同法律上或許會(huì)引發(fā)一些爭議。然而，由于中國的“巨無霸”買家地位，而且很快就會(huì)成為最大買家這一事實(shí)，國際上的LNG賣家恐怕也不得不接受變通。

一位金融分析師稱，“對(duì)于石油市場而言，這是在最不該的時(shí)機(jī)、最不該的地方發(fā)生的最糟糕的危機(jī)?！?

這話說得確實(shí)沒錯(cuò)，因?yàn)槟壳罢菄H原油持續(xù)走低的疲軟時(shí)刻，OPEC及俄羅斯等產(chǎn)油國（簡稱OPEC+）今年1月剛剛開始實(shí)施新一輪更大規(guī)模的減產(chǎn)。從上周開始，OPEC+已與中國方面展開緊急磋商，評(píng)估疫情對(duì)石油需求的影響以及它可以采取哪些應(yīng)對(duì)措施。

原油只是受這次疫情波及的國際大宗商品市場中最典型的一例。事實(shí)上，從澳大利亞鐵礦石到倫敦銅，從各國農(nóng)產(chǎn)品到煤礦，從倫敦鋅到吉隆坡的棕櫚油……凡與工業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的每一個(gè)大宗商品市場都難以幸免。

這里也許還需要提一下的是，這次的疫情還有可能加大中國兌現(xiàn)1月中旬簽署的中美第一階段貿(mào)易協(xié)議中承諾的難度。協(xié)議的重要基礎(chǔ)是中國在未來兩年里增加購買2000億美元美國商品。但疫情沖擊的首先是消費(fèi)，中國的國內(nèi)零售市場如果因?yàn)橐咔槎眲∥s，陷入持續(xù)低迷，那么這么多美國產(chǎn)品——特別是其中的320億美元農(nóng)產(chǎn)品——就可能很難被消化。

面對(duì)人們的擔(dān)心，美國白宮國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任拉里庫德洛上周接受媒體采訪時(shí)已明確表示，美國不會(huì)把“新冠病毒”對(duì)中國造成的沖擊作為第二階段對(duì)華貿(mào)易談判的新籌碼。相反，美國時(shí)刻準(zhǔn)備與中國合作，向中方提供人道主義幫助。他還相信，疫情“雖然可能已經(jīng)造成了一些不確定性，但第一階段協(xié)議將在今年晚些時(shí)候帶來重大增長紅利。”

然而特朗普總統(tǒng)的這位最高經(jīng)濟(jì)顧問同時(shí)也承認(rèn)，疫情可能意味著中國會(huì)推遲根據(jù)“第一階段”貿(mào)易協(xié)議購買2000億美元美國產(chǎn)品。貿(mào)易協(xié)議為美國帶來的“出口激增”將需要更長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，盡管他預(yù)計(jì)這場危機(jī)將對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“微不足道的影響”，今年第一季度美國經(jīng)濟(jì)增長因此受到的打擊將在“0.2%”的范圍內(nèi)。

但依然有不少經(jīng)濟(jì)分析師對(duì)中國能否如期兌現(xiàn)承諾感到擔(dān)憂。美國農(nóng)業(yè)部2月7日發(fā)布的一份周報(bào)顯示，截至1月30日當(dāng)周，美國對(duì)華大豆出口僅為3.1523萬噸，是自9月5日當(dāng)周以來的最低水平。

疫情造成的“中國需求”的下降，就連太平洋那邊的美國都能感受到一陣涼意，遑論那些經(jīng)濟(jì)上依賴中國需求的大宗商品出口國。因此，這一趨勢不僅會(huì)對(duì)包括能源在內(nèi)的全球大宗商品市場造成重大沖擊，還會(huì)直接影響到這些大宗商品出口國的經(jīng)濟(jì)前景。

四

目前沒人說得清楚，2020年全球經(jīng)濟(jì)增長還要承受多重的打擊，這當(dāng)然取決于疫情能在多短時(shí)間內(nèi)得到遏制。但損失已經(jīng)造成，短期影響尤其十分巨大。而且，即便輕易得到控制，這些短期損失也不會(huì)全部被今年剩余時(shí)間的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所彌補(bǔ)。

這次“新冠肺炎”對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)毫無疑問將遠(yuǎn)超2003年的SARS。17年前那場SARS造成約800人死亡，全球經(jīng)濟(jì)損失約400億美元，造成全球經(jīng)濟(jì)增幅當(dāng)年下降0.1%?！靶鹿诜窝住逼竦母腥救藬?shù)已4倍于當(dāng)年SARS，即便它的嚴(yán)重性不如SARS，但死亡人數(shù)也超過了當(dāng)時(shí)。

更重要的是，中國的經(jīng)濟(jì)體量已今非昔比。2003年時(shí)，中國GDP占全球的份額僅有4%出頭，到2019年已經(jīng)增長到18%。中國在全球經(jīng)濟(jì)中的角色也發(fā)生了顯著變化。今天的中國居于全球供應(yīng)鏈的中心，中國向世界輸出了最多的商品和游客……如果說2003年中國因SARS而發(fā)燒，世界打了一個(gè)噴嚏的話，那么2020年中國因“新冠肺炎”而咳嗽，整個(gè)世界就會(huì)發(fā)燒并大病一場。

國際貨幣基金組織（IMF）總裁克里斯塔利娜·格奧爾基耶娃（Kristalina Georgieva）近日接受全球媒體聯(lián)合采訪時(shí)憂心忡忡地說，她擔(dān)心今年全球經(jīng)濟(jì)將會(huì)因中國的疫情而承受嚴(yán)峻的下行壓力。IMF原先預(yù)計(jì)，2020年的世界經(jīng)濟(jì)增長率為3.3%。國際投行高盛在本周一發(fā)表預(yù)估中，如果疫情得到迅速控制，在2、3月間顯著放緩，2020年全球GDP增長將下滑0.1至0.2個(gè)百分點(diǎn)。但如果疫情延后到第二季度才見頂，那么全球GDP增長將下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然，各國遭受影響的情況會(huì)千差萬別。

正如我前面已經(jīng)提到的，亞洲國家（包括澳大利亞）距離中國近，經(jīng)濟(jì)上對(duì)中國的依賴也最強(qiáng)，它們受到這次中國疫情的打擊無疑也將是最大的。而且，亞洲一些小型經(jīng)濟(jì)體原本就十分疲弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很差。相對(duì)而言，大型西方經(jīng)濟(jì)體的感受應(yīng)該不會(huì)那么強(qiáng)烈。正如美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾和白宮經(jīng)濟(jì)顧問庫德洛等人多次樂觀地預(yù)期的那樣，預(yù)計(jì)美國、英國和歐元區(qū)的增長將下降大約0.1個(gè)百分點(diǎn)。但德國或許是個(gè)例外，對(duì)中國出口量很大的它今年的GDP增長可能會(huì)因此損失0.2個(gè)百分點(diǎn)。

不過這些預(yù)測都假設(shè)大規(guī)模疫情僅局限在中國，而且終將得到控制。萬一出現(xiàn)WHO擔(dān)心的那種情況，即疫情蔓延到其他國家，那么情況又將截然不同。這并非完全沒有可能，特別是對(duì)于那些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、衛(wèi)生條件薄弱、但又與中國聯(lián)系密切的國家而言。已有警告稱，非洲可能就是一個(gè)“阿喀琉斯之踵”。中國目前是這片大陸上最大的投資國，數(shù)以百萬計(jì)的中國人在非洲經(jīng)營著各種生意。

IMF總裁格奧爾基耶娃已經(jīng)向各國央行發(fā)出“強(qiáng)烈要求”，為了支撐世界經(jīng)濟(jì)，希望主要央行“在2020年繼續(xù)維持貨幣寬松政策”，哪怕它已經(jīng)帶來了高負(fù)債的副作用。

如果做一個(gè)簡單總結(jié)的話，“新冠病毒”將主要從三個(gè)層面溢出中國，波及全球經(jīng)濟(jì)——

首先是因?yàn)橄拗坡眯泻土魍ㄔ斐傻呐c中國相關(guān)的旅游、消費(fèi)市場和貨物運(yùn)輸?shù)奈s；

其次是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)停滯造成中國國內(nèi)需求短時(shí)期內(nèi)積聚下降，對(duì)全球大宗商品市場形成沉重打擊；

最后，也是最廣泛的層面上，長時(shí)期停工造成以中國為中心的全球制造業(yè)供應(yīng)鏈吃緊，甚至局部癱瘓，進(jìn)而使全球產(chǎn)業(yè)鏈陷入連鎖反應(yīng)式的空前混亂。

讓我來預(yù)測的話，最嚴(yán)峻的一幕有可能將在一些嚴(yán)重依賴石油天然氣出口的國家上演，例如俄羅斯和中東的沙特、伊朗等國。它們的政府財(cái)政狀況會(huì)因?yàn)槭统隹诹亢蛢r(jià)格的下降而出現(xiàn)災(zāi)難性的惡化，進(jìn)而直接影響到這些國家的民生和政治穩(wěn)定。

中國是世界上數(shù)一數(shù)二的巨型經(jīng)濟(jì)體，中國經(jīng)濟(jì)當(dāng)然不會(huì)被一次疫情擊垮。

然而細(xì)思一下，這次疫情造成的供應(yīng)鏈混亂固然突顯了中國作為全球制造業(yè)樞紐的重要地位，但也暴露了中國的這種巨大優(yōu)勢背后的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。我們的確可以將這次疫情看作是一次針對(duì)中國的“脫鉤”和去全球化演習(xí)，雖然不是主動(dòng)的，看看世界經(jīng)濟(jì)真的與中國“脫鉤”后會(huì)怎樣？

中短期來看，全球供應(yīng)鏈不會(huì)因?yàn)橐淮我咔榫湍馨l(fā)生大規(guī)模調(diào)整和重組，中國的地位在相當(dāng)長一段時(shí)間里是沒有哪個(gè)或哪幾個(gè)國家能夠替代的。疫情平息后，這些供應(yīng)鏈會(huì)逐漸恢復(fù)。但長期來看，將供應(yīng)鏈更加分散化的呼聲一定會(huì)成為各國經(jīng)濟(jì)決策者認(rèn)真考慮的一個(gè)重要選項(xiàng)。這也意味著中國在全球供應(yīng)鏈中的霸主地位可能被削弱。（轉(zhuǎn)載經(jīng)濟(jì)觀察）